Zpráva nehodové komise města Chemnitz o dopravních nehodách v roce 2012 a opatřeních ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu
Policejní oddělení Chemnitz představilo na posledním zasedání komise pro dopravní nehody zprávu o nehodovosti na území města Chemnitz za rok 2012. Pokračoval pozitivní trend z předchozího roku. Počet dopravních nehod (7 716) je nejnižší za posledních deset let, z toho 890 nehod se zraněním osob. Zraněno bylo 1 114 osob a pět osob bylo usmrceno.
Hlavními příčinami nehod v roce 2012 byly:
- 15,8 %: nedostatečná bezpečnostní vzdálenost
- 14,1 %: nedání přednosti v jízdě
- 12,7 % chyby při otáčení/odbočování
- 6,4 %: nesprávná změna jízdního pruhu
- 5,5 %: Chyby při odbočování
- 4,7 %: nepřiměřená rychlost
- 1,5 %: Vliv alkoholu
Na základě dostupných údajů o nehodách bylo komisi pro nehody nahlášeno 92 oblastí s rizikem nehod. Stěžejními body jsou např.
- Leipziger Straße/Wittgensdorfer Straße
- Leipziger Straße/Hartmannstraße
- Reichsstraße/Annaberger Straße
- Bahnhofstraße/centrální autobusová zastávka
- Mühlenstraße/Brückenstraße
- Zschopauer Straße/Lutherstraße
- Frankenberger Straße/Margaretenstraße
- Dresdner Straße/August-Bebel-Straße (Thomas-Mann-Platz)
- Leipziger Straße/Winklerstraße
- Bahnhofstraße/Waisenstraße
Nehodová komise již přijala usnesení pro 58 nehodových míst, která byla přijata v minulých letech a mají být postupně realizována. V roce 2013 se plánuje realizace 26 opatření.
Na rok 2013/14 jsou plánována další opatření ke zmírnění jednotlivých černých míst nehodovosti, mezi něž patří např.
- Semafory na Zschopauer Straße/Lutherstraße
→ signalizace jízdních pruhů pro odbočování vlevo na Zschopauer Straße a vedení
cyklistické dopravy na ulici Leipziger Straße/Heinrich - Leipziger Straße/Heinrich-Heine-Straße (mimo město)
→ Snížení rychlosti na 70 km/h - Silnice Südring/Ústí nad Labem
→ Nařízení zákazu levého odbočení ze Südringu do ulice Ústí nad Labem a
stavební uzávěra křižovatky na středovém ostrůvku - Hájová ulice
→ Instalace značek zákaz zastavení na křižovatkách ulic Peterstraße a Gießerstraße, které vyžadují vyčkávání
Peterstraße a Gießerstraße, změna značení jízdních pruhů - Semafory na Thomas-Mann-Platz
→ Zajištění vedení pro levé odbočení z ulice August-Bebel-Straße do ulice Dresdner Straße v souvislosti se stavbou
v souvislosti s rekonstrukcí světelné signalizace - Theaterstraße/Mühlenstraße/Brückenstraße
→ příprava realizačního plánu pro nezbytnou rekonstrukci světelné signalizace v roce 2014
v souvislosti se zrušením zákazu levého odbočení z
Mühlenstraße do Brückenstraße (nová signalizace jízdních pruhů pro levé odbočení) - Leipziger Straße mezi Hartmannstraße a Winklerstraße
→ příprava realizačního plánu pro nutnou rekonstrukci všech stávajících světelných signalizačních zařízení
semaforů v tomto úseku silnice (v této souvislosti se plánuje
snížení povolené rychlosti na rychlostní limit pro jízdu ve městě).dtische
normovaná rychlost 50 km/h, plánují se stavební zásahy do silničního prostoru a zrychlení veřejné dopravy
).
Pro práci nehodové komise je důležité nejen rozhodnout o opatřeních a realizovat je, ale také ověřit, zda by očekávaného efektu mohlo být v konkrétním případě skutečně dosaženo. Za tímto účelem se provádějí testy účinnosti, které porovnávají nehodovou situaci před zavedením opatření a po něm. Na posledním zasedání byl tento test proveden pro ulici Zwickauer Straße mezi Falkeplatz a Kappler Drehe.
Od roku 2010 zde byla postupně realizována následující opatření:
- Snížení rychlosti na standardní rychlost v centru města 50 km/h.
- Změna uspořádání jízdních pruhů
- Úprava celého signalizačního programu (týká se 6 semaforů), zejména s ohledem na zrychlení veřejné dopravy.
- Vyznačení cyklistického pruhu na pozemní straně od ulice Reichsstraße.
- Selektivní stavební změny
Kromě toho byla v roce 2012 na odpovědnost CVAG přebudována oblast autobusových zastávek na ulici Marianne-Brandt-Straße.
Nehodovost zde potvrzuje pozitivní trend. Došlo k výraznému snížení počtu nehod, ale také závažnosti nehod. To platí nejen pro jednotlivé křižovatky, ale i pro celý úsek silnice. Zvláště patrné je, že Kappler Drehe již od letošního roku není veden jako černý bod nehodovosti.
Navzdory pozitivnímu vývoji na křižovatce Zwickauer Straße/Reichsstraße (2010: 64 nehod, 2012: 39 nehod) bylo nutné tento nehodový blackspot znovu analyzovat, protože zde stále dochází ke konfliktům mezi řidiči odbočujícími na Zwickauer Straße a cyklisty jedoucími rovně.
Před ulicí Reichsstraße byl ve směru jízdy do města na ulici Zwickauer Straße vyznačen samostatný pruh pro odbočování vpravo (dříve smíšený pruh rovně/vpravo). To mělo za následek eliminaci četných kolizí při couvání. Nyní to však také vedlo k tomu, že řidiči odbočují vyšší rychlostí. Někteří řidiči nevěnují pozornost cyklistům na cyklostezce podél silnice.
Z toho vyplývá, že z hlediska bezpečnosti silničního provozu je nutné zlepšení. To znamená, že je třeba oddělit signalizací proudy odbočujících vpravo a souběžné proudy chodců/cyklistů, což má být realizováno v roce 2014.
Na křižovatce Zwickauer Straße/Ulmenstraße stále dochází ke konfliktům mezi řidiči odbočujícími vpravo z Ulmenstraße do Zwickauer Straße a motoristy jedoucími po Zwickauer Straße do vnitrozemí. Odbočení na červenou se zelenou šipkou je zde možné. Dopravní pozorování po jednání nehodové komise ukázalo, že cca 70 % řidičů zde nedodržuje § 37 odst. 2 č. 1 StVO. Ten mimo jiné uvádí, že odbočování vpravo po zastavení je povoleno i na červenou. Řidiči se přitom musí chovat tak, aby nepřekáželi nebo neohrožovali ostatní účastníky silničního provozu, zejména chodce a vozidla jedoucí v povoleném směru jízdy.
Značka se zelenou šipkou by měla být nahrazena signalizovanou zelenou šipkou.
Pracovní program na rok 2013 sestavila komise pro dopravní nehody. Podle tohoto programu bude v příštích měsících podrobněji prozkoumáno dalších 21 míst ve městě, která jsou náchylná k nehodám, a bude rozhodnuto o krátkodobých a dlouhodobých opatřeních.
Zlepšení dopravních, právních a stavebních aspektů nebezpečných míst na silnicích má velký význam, ale samo o sobě nemůže zvýšit bezpečnost silničního provozu. Pokud účastníci silničního provozu pochopí, že vzájemný respekt činí dopravní systém bezpečnějším pro všechny, získáme mnoho.
Nová pravidla silničního provozu vstoupila v platnost 1. dubna 2013. Cílem nového znění StVO bylo - kromě přeorientování na cyklistickou dopravu - snížit počet značek, a tím přimět účastníky silničního provozu k odpovědnosti za sebe sama a zvýšit význam zbývajícího značení. Tím, že se od účastníků silničního provozu vyžaduje větší osobní odpovědnost, je to z hlediska bezpečnosti a pořádku účinnější než pouhá selektivně účinná úprava dopravního značení.