Úsek Chemnitz–Lipsko: Studie proveditelnosti ukazuje cestu k rozšíření severního úseku
Studie proveditelnosti ukazuje řešení, které je stejně výkonné jako finančně realizovatelné: s cíleně dvoutřásovými úseky tam, kde jsou nezbytné pro frekvenci spojů, kapacitu a stabilitu provozu.
Tato studie se stala nezbytnou poté, co odhad nákladů společnosti DB InfraGO AG z února 2026 na kompletní výstavbu dvoukolejné trati ve výši 1,32 miliardy eur výrazně překročil schválený finanční rámec. V této souvislosti se zúčastněné strany dohodly na provedení důkladné analýzy s cílem najít výkonné a finančně realizovatelné řešení.
Konkrétně studie počítá s výstavbou dvoukolejného úseku na přibližně 24 z celkových 44 kilometrů severního úseku. Studie odhaduje náklady na tuto výstavbu na přibližně 531 milionů eur. Tato částka zahrnuje kromě nákladů na stavbu a projektování také indexaci nákladů po dobu výstavby a rizikovou rezervu ve výši 30 procent na nepředvídané náklady. Pro výstavbu dvoukolejné trati by měl být využit stávající způsob financování prostřednictvím zákona o investicích v uhelných regionech (InvKG).
Náklady na elektrifikaci trati studie odhaduje na přibližně 149 milionů eur. I tato částka zahrnuje kromě nákladů na stavbu a projektování také indexaci na dobu výstavby a rezervu na rizika ve výši 30 procent. Celkové náklady na výkonné rozšíření včetně elektrifikace tak činí přibližně 680 milionů eur. Pro financování elektrifikace má být využita dotace v rámci zákona o financování obecní dopravy (GVFG).
Ohledně úplného financování celkového řešení vede Svobodný stát intenzivní koordinační jednání s federální vládou, jejíž spolupráce je v tomto případě nezbytná.
Svobodný stát Sasko splnil své úkoly: s našimi partnery jsme intenzivně projednávali, jak by mohlo řešení vypadat, nechali jsme toto řešení prověřit a našli jsme schůdnou cestu, a to i z hlediska financování. Pro provozní koncepci, která získala podporu obou dopravních subjektů ZVMS a ZVNL, a pro k tomu nezbytnou minimálně dvoukolejnou výstavbu mezi Lipskem a Geithainem je nyní k dispozici spolehlivý základ. Máme plán i pro elektrifikaci: v tomto případě se budeme cíleně snažit získat podporu prostřednictvím zákona o financování železniční infrastruktury (GVFG). To je cesta, kterou potřebujeme: efektivní, finančně dostupná a s jasným zaměřením na to, co lidem pomáhá v každodenním životě. Jsem nesmírně vděčný za ochotu spolkové vlády nás v této věci podpořit. Návštěva parlamentního státního tajemníka mi v tomto ohledu zůstane v paměti jako velmi působivá. Vedeme konstruktivní rozhovory a jsem přesvědčen, že společně se spolkovou vládou přistoupíme k činům.
V rámci rozšiřování trati v rámci stávajícího rozpočtu má být druhá kolej vybudována cíleně na úsecích, kde se vlaky musí míjet a kde je zapotřebí dodatečná infrastruktura pro hustší a stabilnější jízdní řád. Na zbývajících úsecích není podle studie pro předpokládaný provozní program druhá kolej nezbytně nutná. I s upraveným rozsahem výstavby bude dosaženo půlhodinového intervalu vlaku RE 6, z něhož studie vychází, a to v hlavních dopravních špičkách mezi 6:00 a 8:00 a mezi 15:00 a 18:00. Mimo tyto časy je plánován hodinový interval.
Konečně jsme se dali do pohybu. Studie proveditelnosti nám poskytuje spolehlivý základ pro trvalé zlepšení železničního spojení mezi Chemnitzem a Lipskem. I když nelze splnit všechny sny a přání, klíčovými prvky jsou výstavba dvoukolejné trati na vhodných úsecích, elektrifikace a zvýšení frekvence spojů. Bylo pro mě důležité, abychom našli řešení, která v dohledné době přinesou železničním cestujícím hmatatelná zlepšení. Nyní musíme především vytrvat a nastavit správný směr, aby se závěry studie skutečně promítly do praxe. Žádná záruka za to neexistuje, ale věřím a doufám, že všichni zúčastnění mají skutečný zájem tento výsledek realizovat.
Zdroj: Mediální služba Saské země