Die Funktionsfähigkeit des Chemnitzer Stadtzentrums und seine Konkurrenzfähigkeit gegenüber den Einkaufzentren auf der "Grünen Wiese" hängt entscheidend von der Qualität der Erreichbarkeit durch alle Verkehrsarten ab. In diesem Zusammenhang ist auch weiterhin ein ausreichendes Angebot von frei zugänglichen Stellflächen für Kunden und Besucher ein wesentlicher Standortfaktor. Besonders für Beschäftigte sollen weitergehende Anreize zur Nutzung des ÖPNV und anderer Verkehrsmittel geschaffen werden. Hierbei kommt der weiteren Entwicklung der Stadt- /Umlandbeziehung durch das Chemnitzer Modell eine zentrale Bedeutung zu. Außerdem sind die Angebote für den Rad- und Fußgängerverkehr zu verbessern.

Die verkehrliche Erschließung des Stadtzentrums wird über die Bahnhofstraße, die Brückenstraße und die Theaterstraße (Zentrumsring) sowie die Abschnitte des Inneren Stadtrings gewährleistet. Aus der Sammelfunktion des Zentrumsringes ergibt sich eine notwendige Leistungsfähigkeit, die mit dem vorhandenen Ausbaustandard in wesentlichen Teilen gegeben ist. Ein punktueller Umbau von Knotenpunkten in diesem Netz soll der weiteren Stabilisierung des Verkehrsflusses in Spitzenstunden dienen.

Das eigentliche Stadtzentrum (Baufelder A + B) wird vom Kfz-Verkehr weitgehend freigehalten. Zur Umsetzung dieses Zieles werden entlang des Zentrumsringes Zufahrten zu den öffentlichen und privaten Tiefgaragen und Parkhäusern des Stadtzentrums errichtet. Für die Erreichbarkeit der Wohnstandorte und für den Lieferverkehr innerhalb des Zentrumsringes werden zeitlich begrenzte Nutzungsfreigaben der Fußgängerzonen, verkehrsberuhigte Geschäftsbereiche oder geschwindigkeitsreduzierte Zonen eingeführt.

Die Quartiere des Stadtzentrums werden ebenfalls vom Zentrumsring aus erschlossen. Innerhalb der Quartiere wird der Verkehr der stärker belasteten Parkhaus- oder Tiefgaragenzufahrten über kurze Zufahrtswege gebündelt, damit wird die Voraussetzung geschaffen, im öffentlichen Verkehrsraum des Stadtzentrums eine hohe Aufenthaltsqualität durchzusetzen.

Die unmittelbare Erschließung der Kernstadt erfolgt über diesen Inneren Stadtring. Dessen vorwiegende Aufgabe besteht darin, die Verkehrsströme des Zentrumsbereiches zielorientiert zu bündeln, die gebietsfremden Verkehrsanteile vom Stadtzentrum fernzuhalten und die Besucherströme auf die Zufahrten zum die City umspannenden Zentrumsring zu lenken. Dieser verknüpft die Hauptachsen im Stadtzentrum miteinander und sichert die Zufahrt der zentrumsorientierten Verkehrsströme zu den Parkierungseinrichtungen und Anlieferzonen des Stadtzentrums.

Neben der Leistungsfähigkeit des MIV stehen folgende Ziele im Mittelpunkt:

ÖPNV

• Eigenständige Busspuren
• Eigenständige Stadtbahngleisführungen
• Möglichst gemeinsame Bus- und Stadtbahntrassen zur Flächeneffektivierung
• Großzügige Haltestellen mit Überdachung
• Dezentrale Taxistandorte

Fahrrad

• Straßenbegleitende Radwege in Seitenlage
• Freigabe der Fußgängerzonen
• Radverkehrsführungen auf Alternativrouten
• Mitbenutzungen von Busspuren
• Querungsmöglichkeiten des Straßennetzes
• Dezentrale Abstellanlagen

Fußgänger

• Ausreichend breite Gehwege und genügend Querungen des Kernnetzes
• Größtmögliche Querungsfurtenbreiten und Aufstellflächen
• Barrierefreie und sehbehindertengerechte Querungen (Ausbau nach DIN 18024-1).