Die Stadt Chemnitz ist über die zuführenden Autobahnen BAB 4 und BAB 72 sowie die Bundesstraßen B 95, B 107, B 169, B 173 und B 174 gut an die Zentren der Region und darüber hinaus an die landesweiten und europäischen Achsen angeschlossen.

Das innerstädtische Straßenkernnetz von Chemnitz, als Hauptträger des Straßenverkehrs, stellt das Bindeglied zur Bewältigung des überregionalen und innerstädtischen Verkehrsaufkommens dar. Es ist geprägt durch die in die Stadt führenden Bundes- und Staatsstraßen. Diese werden im Außenbereich der Stadt durch den Südverbund, ergänzt durch die Autobahnen BAB 4 und BAB 72, ringförmig miteinander verknüpft. Durch das Angebot mehrer Autobahnanschlussstellen wird die Wirkung der Autobahn auch als Verteiler innerstädtischer Verkehrsströme wesentlich erhöht. In Richtung Innenstadt wird das Kernnetz durch den Inneren Stadtring ergänzt

Die unmittelbare Erschließung der Kernstadt erfolgt über diesen Inneren Stadtring. Dessen vorwiegende Aufgabe besteht darin, die Verkehrsströme des Zentrumsbereiches zielorientiert zu bündeln, die gebietsfremden Verkehrsanteile vom Stadtzentrum fernzuhalten und die Besucherströme auf die Zufahrten zum die City umspannenden Zentrumsring zu lenken. Dieser verknüpft die Hauptachsen im Stadtzentrum miteinander und sichert die Zufahrt der zentrumsorientierten Verkehrsströme zu den Parkierungseinrichtungen und Anlieferzonen des Stadtzentrums.

Die verkehrliche Entwicklung der Innenstadt ist Bestandteil der Leitlinien zum Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Chemnitz. In diesem Gesamtkonzept basiert die verkehrliche Weiterentwicklung der Innenstadt auf folgenden fachlichen Grundlagen bzw. Planungszielen:

• "Reduzierung des gebietsfremden Durchgangsverkehrs in der Innenstadt durch Konzentration der Verkehrsströme auf ein leistungsfähiges Kernnetz mit Südverbund und Innerem Stadtring miteinander verbunden durch die Hauptradialen,
• Verbesserung des Modal Split zugunsten des ÖPNV sowie des Fußgänger- und Radverkehrs in der Innenstadt durch verbessertes Angebot und attraktive Preisgestaltung und Verbundtarifsysteme,
• Gewährleistung der ständigen Erreichbarkeit der Innenstadt für den Kfz-Verkehr, besonders im Sinne des Besucher-, Einkaufs- und Anwohnerverkehrs, bei gleichzeitiger Begrenzung des Stellplatzangebotes für Beschäftigte,
• Neuordnung des Parkraumangebotes der Innenstadt mit den Bestandteilen Stellplatzneubau, Stellplatzbewirtschaftung, Anwohnerparken und Parkleitsysteme,
• Bevorrechtigung des ÖPNV in der Innenstadt im Zusammenhang mit der Ergänzung des Stadtbahnnetzes, der ÖPNV-Beschleunigung und der besseren Vertaktung der einzelnen Verkehrsträger,
• Erweiterung des Erschließungsgrades durch den ÖPNV mit Ausbau der Verknüpfungsstelle Hauptbahnhof,
• Schrittweiser Ausbau von P+R-Systemen an Haltestellen des schienengebundenen ÖPNV zur Entlastung der Innenstadt vom motorisierten Individualverkehr,
• Verbesserung der Aufenthaltsqualität und der Verkehrssicherheit für Fußgänger und Radfahrer durch gezielte Ausweisung von Fußgängerzonen bzw. verkehrsberuhigten Bereichen.